Honda Brio Satya A (2013)

di tahun 2013 era mobil LCGC dimulai di Indonesia. dengan beberapa regulasi yang mengikat spesifikasi mobil seperti radius putar, dan konsumsi BBM. beberapa pabrikan pun bermain di segmen baru ini dan salah satunya honda dengan Honda brio yang melenggang dengan brio satya yang dibandrol dibawah 120 juta. Varian termurah ada di Honda Brio Satya trim A.

Eksterior
menjadi produk termurah dari pasukan LCGC honda. Brio Satya A tampil dengan sangat minimalis. Menggunakan basis dari kakak kembarnya si Brio S CBU, brio satya A ini dijual dengan banyak fitur yang dipangkas.

Selain kubikasi mesin turun menjadi 1200cc,  fitur spion electric pun absen dan digantikan dengan spion manual dengan tampilan hitam. dan satu hal lagi, yang benar benar membuat si brio satya A ini terlihat sangat "kaleng", yaitu hilangnya dop penutup velg kalengnya, walaupun velg masih tetap 14 inch (beda dengan kompetitor yang berani kasih ring 13 dengan profil ban kurus untuk LCGC termurahnya. Honda masih lebih berhati hati untuk jaga image produknya).

brio satya A (2013)

Bagian belakang mobil pun masih sama polosnya dengan Brio S CBU. tanpa rear wiper, namun tetap dengan upper spoiler dan stop lamp LED nya. ditambah dengan bergantinya logo H menjadi logo melati yang menjadi ciri khas mobil LCGC.

Interior
masuk ke bagian interior, rasanya tidak ada beda dengan pendahulunya si Brio S CBU. desain dashboard, panel AC, dan roda kemudi sama persis dengan brio S CBU. Beruntungnya panel instrumen di depan kemudi masih komplit dengan tachometer. sayangnya fitur tilt steeringnya dihilangkan, sehingga setelan kemudi menjadi tidak bisa dinaik turunkan.

Fitur
dua hal penting yang hilang di brio kelas LCGC ini yaitu tidak adanya fitur rem ABS dan transmisi otomatis. bukan tidak ada sih, brio rakitan lokal yang bertransmisi otomatis tidak dijual dengan skema LCGC. lebih tepatnya di honda CKD tipe S dan E. tentu saja tidak mendapat insentif keringanan pajak kendaraan seperti satya.

panel kontrol Brio S CBU (atas) vs Brio satya A (bawah)

terlepas dari "disunatnya" banyak fitur di Honda Brio Satya A ini, ada satu fitur yang justru lebih baik dari pendahulunya yaitu keempat jendelanya sudah power window, dan semua sisi jendela dapat dikontrol melalui sisi pintu driver, tidak seperti pendahulunya si Brio satya S CBU yang bermesin 1300cc keluaran tahun 2012.

Brio S CBU (2012)

hadir sebagai tipe awal citycar compact honda di tahun 2012. Brio bermesin 1300 CC ini didatangkan langsung dari thailand dengan skema CBU (complete built up). Brio S  ini merupakan trim terbawah Honda brio saat itu, dan mempunyai dua pilihan transmisi yaitu manual dan matic 5 percepatan.

Eksterior
dilengkapi dengan velg kaleng berukuran Ring 14, memberikan proporsi kaki kaki yang cukup baik bagi mobil kecil ini. ditambah dengan balutan dop penutup velg yang membuat tampilannya lebih manis.

honda Brio S 2012

Tampilan eksterior sisi samping terasa begitu simple, dilengkapi spion plastik berwarna hitam (tidak sewarna body). Begitu juga door handle model tarik yang masih berwarna hitam. lampu sign tersedia di side fender body mobil, terasa sangat mengedepankan fungsi dibanding tampilannya.

Bagian belakang, pintu bagasi full kaca khas brio generasi pertama dengan upper spoiler dan lampu stop lamp LED. membuatnya tampak sporty. Berbeda dengan tipe E yang dijual lebih mahal, ornamen plat dibawah pintu bagasi belakang pun absen di tipe S. Namun keduanya sama sama hadir tanpa fitur defogger maupun rear wiper.

beda buritan brio S (bawah) dengan brio E (atas)

Interior
Dashboard dengan desain awal pre facelift, desain kisi ac dan panel dashboard membulat dengan campuran warna black - brown - beige. jok, plafon, dan doortrim di dominasi warna beige.

Fitur
Pengaturan spion sudah elektrik melalui tombol di sisi pintu driver. namun power window hanya tersedia di baris depan saja. itupun kontrol tiap jendela hanya bisa diakses dari masing masing pintu. jadi hanya ada satu tombol power window di sisi driver. untuk baris kedua, brio ini dilengkapi dengan engkol untuk buka tutup jendela secara manual.

panel kontrol jendela di sisi pintu driver brio S 2012

Untuk hiburan, tersemat head unit merk JVC single din bawaan pabrikan. Juga telah terpasang empat buah speaker di tiap pintu. yang tak kalah penting yaitu kontrol AC di konsol tengah berupa tombol knob analog dengan pengaturan suhu, kecepatan dan arah semburan angin, serta pengaturan buka tutup ventilasi AC.

tampilan dashboard dengan head unit JVC single din

Fitur safety lengkap dengan ABS walau mobil ini merupakan trim bawah. belum ada alarm terpasang di brio S ini, namun kunci mobil sudah menggunakan immobilizer. Juga fitur dual SRS airbag telah terpasang di dashboard dan stir pengemudi.

Pengaturan stir pun lumayan fleksibel dengan adjust tilt steering yang memudahkan pengendara mengatur tinggi rendah roda kemudi untuk mendapat posisi mengemudi yang paling nyaman. Kekurangan ada pada sektor penerangan karena belum tersedia fog lamp di tipe S 2012.

Brio E 2015 limited (kasta tertinggi di masanya)

Brio E spesial ini muncul di tahun 2015. menjelang facelift di tahun 2016. sepertinya brio ini dihadirkan sebagai pengganti kekosongan line up produk yang sebelumnya diisi oleh honda brio sport (CBU) yang sejak tahun 2014 sudah tidak diimport lagi. sama sama hadir sebagai kasta termahal honda brio di masanya.

hadir dengan basis brio E AT, mesin yang sama berkapasitas 1200cc, dan dengan fitur yang sama. Perbedaan dari brio E (limited) ini adalah terpasangnya ductail sewarna body di bagian bawah pintu bagasi, membuat seakan bidang kaca di pintu belakang ini menjadi lebih kecil dari sebelumnya. padahal tetap full kaca sih. kemudian detail chrome di bagian bawah pintu kacanya hilang, atau lebih tepatnya berpindah ke bagian ductail. aksesoris ductail ini kemudian menjadi standard di brio RS (facelift 2016).

buritan brio E AT limited (atas), E AT (bawah)

Perbedaan lain yaitu di bagian velg. berbeda dengan E AT biasa yang mengusung velg palang lima polos R14. Brio E (limited) ini mengusung velg two tone kekinian berukuran Ring 14 inch.

velg two tone E AT limited (atas),dan palang lima E AT

Untuk bagian interior tetap sama dengan balutan warna full hitam di bagian dashboard dan jok. memang hadirnya si brio E (limited) ini menjadi cikal bakal lahirnya brio RS di tahun 2016.

interior full black

note : saya tidak menemukan adanya perbedaan di STNK antara brio E AT biasa dengan brio E AT (limited) ini. mungkin sekedar paket brio full aksesoris yang ditawarkan brio saat itu.

[lengkap] sejarah honda Brio di Indonesia

2012
Hadir sebagai compact hatchback alternatif dari honda jazz GE yang terlanjur membesar dari generasi sebelumnya. Brio ini dijual di indonesia didatangkan dari Thailand dengan empat varian.
1. Brio S MT
2. Brio S AT
3. Brio E MT
4. Brio E AT

semuanya bermesin 1300cc dan didatangkan dengan skema impor utuh dari luar negeri.

2013
Tahun dimulainya persiangan dagang di Industri otomotif tanah air di kelas baru yaitu kelas LCGC. beberapa regulasi mengikat produsen seperti pembatasan harga jual kendaraan, konsumsi BBM 20km/liter, radius putar < 4.5 m, dan tingkat komponen dalam negeri yang tinggi demi mendapat insentif pajak. Honda pun ikut bersaing di kelas ini dan meracik brio menjadi lebih ekonomis.

Lahirnya kelas ini memaksa brio harus dirakit di dalam negeri dan lahirlah varian baru yang dinamakan Brio satya. Sehingga pada tahun 2013 ini semakin banyak varian tipe honda Brio yang dipasarkan. Berdasarkan tempat lahirnya, brio dapat dibedakan menjadi dua jenis yaitu Brio Complete Built Up (CBU) Thailand dan Brio Complete Knock Down (CKD) rakitan pabrik honda karawang. Berikut
klasifikasi dan tipe Brio yang dijual di tahun 2013

Brio CBU
1. Brio S MT
2. Brio S AT
3. Brio E MT
4. Brio E AT

Brio CKD non LCGC
1. Brio S AT
2. Brio E AT

Brio CKD LCGC
1. Brio satya A MT
2. Brio satya S MT
3. Brio satya E MT

2014
di tahun ini, line up produk honda masih sama seperti di tahun 2013 dengan total sembilan varian dari tiga kelas berbeda (satya LCGC, non LCGC, dan CBU). ada sedikit improvement

2015
Tahun dimana keran impor brio CBU Thailand sudah distop. sehingga di pasaran hanya ada lima varian honda yang dijual, yaitu sebagai berikut :

1. Brio satya A MT
2. Brio satya S MT
3. Brio satya E MT
4. Brio S AT
5. Brio E AT

2016
pertengahan tahun 2016 ini, Honda brio mendapat sejumlah ubahan yang cukup signifikan. generasi brio ini dikenal sebagai generasi Brio facelift, karena ada beberapa ubahan desain bumper dan grill depan dengan bahasa desain honda solid wing face, kemudian alih teknologi transmisi matic dari torque converter menjadi Continues Variabel Transmission (CVT). Serta ubahan interior pada desain dashboard yang baru yang dilengkapi tampilan panel kontrol AC digital.

Dengan adanya tipe facelift ini, brio mempunyai tipe flagship tertinggi yaitu tipe road sailing (RS). berikut line up Brio di tahun 2016

1st gen
1. Brio satya A MT
2. Brio satya S MT
3. Brio satya E MT
4. Brio S AT
5. Brio E AT

Facelift
1. Brio satya S MT
2. Brio satya E MT
3. Brio satya E CVT
4. Brio RS MT
5. Brio RS CVT

2017
tidak banyak perbedaan pada tipe facelift ini semenjak diluncutkan pada tahun 2016. dengan line up produk yang lebih simpel susunan produk brio hanya terdiri dari lima varian, tiga kelas LCGC dan dua tipe di kelas citycar hatchback.

2018
lahirnya generasi terbaru yang disebut All new brio di tahun 2018 ini menjadi jawaban atas nilai minus desain Honda brio dibanding kompetitornya. sebuah inovasi produk yang memang dikhususkan untuk menjawab keluhan konsumen Brio di Indonesia mengenai isu pintu full kaca belakang yang ringkih, bagasi sempit, dan baris kedua yang kurang proper akhirnya terjawab pada desain all new brio 2018 ini. ya, tetap dengan teknologi mesin dan desain dashboard yang sama dengan generasi sebelumnya (facelift).

dengan varian trim kemewahan yang tetap sama di tahun ini brio dibagi dalam dua tipe, all new dan brio facelift.

tipe facelift
1. Brio satya S MT
2. Brio satya E MT
3. Brio satya E CVT
4. Brio RS MT
5. Brio RS CVT

tipe all new
1. Brio satya S MT
2. Brio satya E MT
3. Brio satya E CVT
4. Brio RS MT
5. Brio RS CVT

2019
brio all new 2019 masih sama dengan model All new yang rilis di tahun 2018. sebagai catatan insentif pajak kelas LCGC ini mulai dihilangkan sehingga PPNBM  Honda brio satya (dan untuk semua merk di kelas LCGC) naik dari nol menjadi tiga persen. bisa dibilang inilah akhir dari era kelas LCGC.

kelas LCGC
1. Brio satya S MT
2. Brio satya E MT
3. Brio satya E CVT

kelas non LCGC
1. Brio RS MT
2. Brio RS CVT

sekian
*ditulis seringkas mungkin, dan tulisan akan diupdate sebagai referensi yang relevan.

referensi :
1. http://lihatauto.blogspot.com/2018/01/bahas-honda-brio-seluruh-varian-dan.html?m=1

Brio trip report : Semarang - Ungaran PP (Cimory on the Valley)

dear reader hondabriomu.. kali ini saya mau share konsumsi BBM mobil honda brio Satya E CVT untuk perjalanan Semarang - Ungaran. lebih tepatnya tempat wisata cimory valley ungaran. Trip ini dilakukan dalam satu hari PP sebagai side trip dari trip utama Bandung - Semarang PP. Berikut data singkatnya...

rute mix tol dan arteri menuju ungaran

rute perjalanan :
tembalang - tol banyumanik - exit tol ungaran - arteri semarang bawen - cimory ungaran PP.

kondisi kendaraan :
unit : brio satya CVT 2016
bbm : pertamax
penumpang : 4 dewasa, 1 anak
ban : standard, depan 32 psi, belakang 30 psi

kondisi perjalanan :
waktu : 09.30 - 10.15 (pergi) 14.00 - 14.50 (pulang)
traffic : normal weekdays, overall lancar sedikit tertahan di traffic light.
speed : non tol 45 km/jam, tol 90km/jam.

Konsumsi BBM :
total trip : 58.7 km
FC (Fuel consumption): 17.4 km/L

total trip dan FC yang tertampil pada MID

ganti wiper honda brio + review wiper frameless bosch

Wiper karet pada mobil berfungsi untuk menjaga kaca depan dan belakang agar visibilitasnya tetap baik dari gangguan cuaca maupun kotoran yang menempel. wiper ini terbuat dari bahan karet yang akan mengalami penurunan kualitas seiring waktu pemakaian. interval penggantian karet wiper ini sebetulnya sangat bergantung pada pemakaian dan kondisi mobil. terkadang mobil yang sering diparkir dalam kondisi terik matahari membuat karet wiper cepat kehilangan fleksibilitasnya.

Jika hal ini terjadi dan dibiarkan, permukaan karet yang keras tersebut akan mempunyai daya sapuan air yang kurang baik, atau bahkan dapat menggores permukaan kaca mobil. Jika sudah saatnya karet wiper diganti pastikan ukurannya sesuai jika anda ingin membeli dan pasang sendiri di rumah.

Mengganti Wiper brio dengan tipe Frameless
Secara konstruksi jenis wiper dapat dikategorikan menjadi dua jenis, pertama jenis normal dengan tungkai besi sebagai penunjang. yang kedua adalah blade wiper dengan tipe frameless. Ukuran yang pas sesuai bawaan pabrikan untuk wiper honda brio adalah 22 dan 16 inch atau sekitar 55 cm & 40 cm. sedangkan untuk bagian belakang wiper yaitu 14 inch.

mari kita ganti satu set depan belakang :D

jenis pengait wiper depan menggunakan model U hook, sedangkan untuk wiper kaca belakang tipe dudukannya berbeda.

brio trip report : Bandung Garut loop nagreg kamojang

dear reader hondabriomu.. kali ini saya mau share konsumsi BBM mobil honda brio Satya E CVT untuk perjalanan Bandung Garut PP. Trip ini dilakukan dalam dua hari dan terbagi dalam beberapa etape, sebagai berikut :

1. Bandung - Garut (Cipanas)
perjalanan saya hitung dari pintu tol baros, traffic memang sedikit padat karena jam pulang plus akhir pekan (jumat sore). sepanjang jalan tol menuju arah cileunyi, hampir di setiap interchage terjadi penurunan kecepatan. Honda brio sebisa mungkin saya pacu di kecepatan konstan pada 80 km/jam sesuai rambu kecepatan maksimal. sesekali naik ke 90 hanya sekedar untuk overtake. Penumpang hanya terdiri dari dua orang, driver dan satu infant dengan carseat di row ke-2. ini alasan ga ngebut juga sih karena bawa anak di belakang tanpa pendamping. fuel consumption (FC) berada di 24.3 km/L dengan total tripmeter 31.6 km.

Selepas cileunyi, saya melalui jalan arteri ke arah simpang nagreg. kondisi traffic cukup lancar, hanya sesekali tersendat karena adanya truk atau melewati U turn.  kecepatan rata rata berada di 50km/jam. jalan berubah one way setelah melewati pintu rel kereta nagreg. kecepatan mobil bertambah diatas 60km/jam. turunan mulai curam, posisi transmisi pindah dari D ke S agar beban rem tidak terlalu berat. lagi lagi kecepatan saya tahan tidak lebih dari 40 km/jam karena penumpang di carseat berteriak pusing saat melewati tikungan. yes, brio pun di overtake banyak bis dan truk sepanjang turunan.

hanya berdua di etape pertama

Kepadatan di jalan sedikit berkurang saat melewati simpang nagreg, dimana arus lalu lintas jalur utama pindah ke arah tasik. hanya terlihat beberapa mobil kecil dan truk engkel melewati jalur ini bersama si brio. Kendaraan roda dua terlihat hilir mudik dari persimpangan yang dilalui sehingga membatasi kecepatan di jalur ini. kecepatan rata rata hanya berkisar 40km/jam.